目前，港口和航道建設(shè)正以*的速度推進(jìn)，伴隨而來的是大量疏浚工程，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)黃河的年均泥沙淤積量有4億噸。清淤治理任務(wù)非常繁重，一般情況下，每艘清淤船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重，且不易裝卸，用超高分子量聚乙烯管道取代傳統(tǒng)鋼管已是大勢(shì)所趨。超高分子量聚乙烯管道與其他管道施工難度相比較來說有一下三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
  （1）它柔韌性好，重量輕，便于施工。因其有較好的柔韌性，在允許的彎曲半徑內(nèi)可以繞開障礙物，可以輕易地沿著管溝地勢(shì)安放，容易適應(yīng)土質(zhì)松軟地段的土壤沉降，斷裂伸長(zhǎng)率≥350％，具有*的抗地震能力。因此對(duì)溝槽的水下平整要求較低。使用不僅節(jié)約大量管件，也因單節(jié)長(zhǎng)度達(dá)14米，重量輕，方便運(yùn)輸，降低了工人施工的難度和強(qiáng)度，縮短了工期，創(chuàng)造了較好的社會(huì)效益。而鋼管和水泥管是剛性接口，柔韌性差，對(duì)地質(zhì)基礎(chǔ)要求較高，對(duì)溝槽的水下平整要求較高，不均勻沉降時(shí)易損壞，也不具備抗地震的能力。
  （2）與鋼管、水泥管相比，在過河時(shí)的沉管施工較為簡(jiǎn)單。鋼管、水泥管材質(zhì)為剛性，當(dāng)鋼管按照江底溝槽的坡度和角度在岸上焊接完畢后，沉管時(shí)必須考慮鋼管的翻轉(zhuǎn)就位，施工過程較為復(fù)雜，對(duì)施工單位的技術(shù)要求較高；而由于它*的柔韌性，只要溝槽的開挖滿足管道的zui大可彎曲半徑的要求，就可以輕易地沿著管溝地勢(shì)安放，沉管過程較為簡(jiǎn)便。
  （3）因其材質(zhì)的特性，在施工吊裝時(shí)產(chǎn)生刮痕，不影響其使用效果；而敷設(shè)于地下的鋼管的防腐處理尤為重要，如吊裝時(shí)產(chǎn)生刮痕會(huì)對(duì)防腐層造成局部破壞，影響防腐效果，大大減少鋼管的使用壽命。
   在疏浚工程中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及施工
   先，是看它耐磨性如何：
   它的耐磨損性居現(xiàn)有塑料,它的耐磨損性不僅大大高于普通HDPE、UPVC 管材,而且是鋼管、不銹鋼管的7～10 倍、銅管的27 倍。因此，作為替代金屬管道的耐磨輸送管道具有*的優(yōu)勢(shì)。
   其次，在疏浚工程應(yīng)用中耐壓如何：
   具有優(yōu)異的抗內(nèi)壓能力。
   第三，在疏浚工程應(yīng)用中抗沖擊如何：
   因?yàn)槭杩９こ讨校承┍谜绢l繁的停、開，會(huì)造成較大水錘，要求管道必須具有非常高的抗沖擊性能，而的抗沖擊性居現(xiàn)有各種塑料。
   第四，在疏浚工程中長(zhǎng)期使用后阻力情況如何：
   它所用原料，具有*的自潤(rùn)滑性和不沾著性，其內(nèi)外表面光亮如鏡，摩擦阻力特小，除耐腐蝕、耐磨耗外，還不易結(jié)垢，流量大。長(zhǎng)期使用可保持流速和流量不減，其內(nèi)徑設(shè)計(jì)可比鋼管小15％～20％ 。它的抗粘附性*,與特氟隆相當(dāng)，因而不積垢，可保證供水的潔凈和管道長(zhǎng)期輸送的暢通。
   第五，在疏浚工程上的連接方式及優(yōu)點(diǎn)：
   法蘭連接；拆卸方便。
   第六，在疏浚工程上老化情況如何：
   因?yàn)?/span>分子鏈中不飽和基團(tuán)很少，分子量大，使得增強(qiáng)管具有較好的耐候性和抗老化性。
   第七，在疏浚工程安裝情況如何：
   由于管材質(zhì)輕、柔韌、具有抗沖擊性，所以更便于裝卸、運(yùn)輸，可大幅降低運(yùn)輸成本；施工簡(jiǎn)單方便，可確保施工質(zhì)量和時(shí)間，降低人工費(fèi)用。
   第八，在疏浚工程中浮筒使用情況如何：
   其密度為0.95g／cm3左右，比水還輕，在同壓力下，比鋼管重量小很多，因此需要浮筒數(shù)量可以少些。
   第九，在疏浚工程中節(jié)能如何：
   具有極低的摩擦系數(shù)(0. 07～0. 11)。它自潤(rùn)滑性，即使在無潤(rùn)滑劑存在時(shí),在鋼和黃銅表面滑動(dòng)而不會(huì)引起發(fā)熱粘著現(xiàn)象,相當(dāng)于冰—冰摩擦,故流動(dòng)阻力小,水力學(xué)性能優(yōu)良。其供排水能力比相同管徑的鑄鐵管提高30 %以上,在輸送固體、漿體時(shí)可顯著降低能耗。